コンピュータおばあちゃん 曰く、 文部科学省は、小中学校で理科教育を専門に手がける「スーパー・サイエンス・ティーチャー（仮称）」を養成するため、来年度予算の概算要求に、理工系の大学・大学院などに、理科専門教員の養成課程を設置する費用を計上。各大学からアイデアを募集するとのこと（読売新聞の記事1、記事2）。 (つづく…)
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自動車で、俗にツーペダルと一括りにされることも多いこの形式には、クラッチ操作のみ自動で、スロットルやギアの選択はM/Tそのままの操作をドライバーが行うタイプと、電子制御（いわゆるバイ・ワイア）によりスロットル開度やクラッチとギアボックスのアクチュエーターを制御し、自動変速するものとがある。
tamoの日記 曰く、 OpenBSD の Marc Balmer による When seekdir() Won\’t Seek to the Right Positionというブログエントリによると、4.2BSD 以来すべての BSD libc (Mac OS X も含む) には、unlink() のタイミングなど特定の条件下でseekdir() が不正な値を返すバグがあり、Open/Net/Free/Dragonfly BSD で修正されました。(Undeadly の同名記事には各 BSD の修正箇所も載っています。) 発見と修正のきっかけは Samba ユーザからの苦情で、じっさい Samba 開発者たちは以前から BSD の *dir() にバグがあることを知っていたようです。とはいえ、Marc もこれほど単純なバグが約 25 年も生き残っていたことに驚きと遺憾の意を表明しています。
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ATFとはオートマチックトランスミッションフルード (Automatic Transmission Fluid) の略であり、出光興産の登録商標である。また、国内自動車メーカーの約6割が同社の製品を使用している。
hiromichi-m 曰く、 Mozilla Security Blogによると、Firefox2のベトナム語言語パックに、外部のコンテンツをロードする不正なコードが含まれていたことが明らかになった。 MozillaのBugzillaによると、言語パックに含まれていたのは「Xorer」と呼ばれるトロイの木馬で、ヘルプページに悪意のあるコードが埋め込まれている。 このコード自体は悪意のある動作を行わないものの、外部からコードを読み込んで実行してしまうため、ウイルスなどの侵入を許してしまう可能性がある。 2008年2月18日以降にベトナム語言語パックをダウンロードしたユーザーは、この不正なコードが含まれている可能性があるとのことだが、2007年12月以降のベトナム語言語パックのダウンロード数は16667件ということで、被害は限定的なようだ。また、現在ベトナム語言語パックを使っているユーザーは、新しい言語パックがリリースされるまでは現在の言語パックを無効にすることが推奨される。 Mozillaではアップロード時点でのウイルスチェックは行っているものの、この問題はチェックできなかったとのことだ。 言語パックに含まれるヘルプファイルを閲覧したタイミングで、JavaScriptのコードが実行され、不正なコードを外部のサイトからダウンロード＆実行というのでウィルスの活動に至る。心当たりの方は確認を。
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自動車に応用される場合は、動力の断続のために自動クラッチと組み合わせたり、低速時の特性(クリープ現象)を要求する場合はトルクコンバーターと組み合わせて搭載される例が多い。
capra 曰く、 本家記事より。微小重力状態が人体に及ぼす影響を調べるため、90日間ベッドで寝て過ごす実験への参加者をNASAが報酬17,000ドルで募集しています（WIRED VISION記事）。被験者は90日間、検査を行うとき以外は頭をやや下に傾斜した状態でベッドに寝て、16時間起き、8時間寝る（消灯される）という生活を過ごすことになります。90日間の前後にも検査を行うため、実験期間は全体では115-119日であり、応募には非喫煙者で健康体であることが前提とのこと。 ちなみに2005年にフランスで行われた同様の実験では実験中に自宅への電話やメールが許可されていました。出来ればゲームもokにして欲しいところですが、それにしても90日間は長いですよね。/.Jの皆様はこの報酬、高いとみますか？安いと見ますか？
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原動機付自転車に該当するもの(50cc以下)は「自動車」には含まれない。また、路面電車・トロリーバスも該当しない。
774THz 曰く、 タイトルどおり、本当に「そこまでやるのか？」という感じの付録基板がトランジスタ技術誌（CQ出版）の8月号に付く予定です。 トランジスタ技術 8月号付録基板 連動企画（予告）※注：USBマイコン基板は8月号の付録。9月号の付録はベースボード基板（部品実装無し） USBドングル型でハンダ付けどころか、ケーブル接続不要、電源不要で動くようです。 CQ出版の月刊技術誌の付録基板企画はどこまでエスカレートするやら……。そのうち本屋で立ち読みをしている時に付録基板綴じ込みページを開いたら、基板に貼り付けてあった薄膜太陽電池を電源としてLEDがピカピカ光り出す～というのもあながち冗談とは言えないかもしれません。
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自動車用品店で多走行距離の車両に交換を勧めない理由は、こうしたリスクを回避するためである。仮に長期間交換しなかった車両で交換する場合は、1回で全て入れ替えず、3回ほどに分けてフルードを交換することが多い。また、元々、車両の取扱説明書でフルードの交換を不要としている車種も多い。
Arc Cosine 曰く、 5月6日にOpera用のWebデバッグツールOpera Dragonflyがリリースされた（ニュースリリース）。ライセンスはBSD。ベータ版どころかアルファ版なので、Operaを愛してやまない変態率先的な開発者向けとの事（参考：Opera、DragonflyでFirebugに挑戦）。 特徴的なのは、 PrestoのCore-2.1以上ならば、携帯版でもデスクトップ版でも同様にデバッグが出来る Firebug同様、JavaScriptのブレークが可能 最新のDOMを表示する デスクトップアプリとWebアプリのハイブリッド構成 といった点である。 最大の問題点は、Opera 9.5beta2以降でしか動かないという事だろうか。個人的には、最新のDOM表示機能が非常に嬉しい。
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セットアップが行ってあればどの ETCカードでも利用可能であり、料金は利用時に挿入されているETCカードの契約者が支払う。なお、セットアップ・再セットアップは有料である。
binsmax 曰く、 富士通が、「フルハイビジョン実写映像可変速再生技術を活用した鉄道運転シミュレータシステム提供開始」というリリースを出している。「実写映像可変速再生技術」という文字通り、このシステムでは、「あらかじめ撮影した実路線実写走行映像を使用し、シミュレートする走行速度に関わらず、最大毎秒60フレーム、フルハイビジョン解像度の高品質の映像再生が可能」であるという。また、「実路線実写映像データには、勾配・位置情報などの各種パラメーターが埋め込まれ、車両性能のみならず、これらの勾配・曲線・走行抵抗（新幹線では空気抵抗）に至るまで、車両挙動に変化を与える諸要因を常に演算処理し、車両の挙動を正確にシミュレート」するとのことだ。サービスは富士通データセンター経由でのSaaSで提供される。 Windows VistaまたはXPで、そこそこのマシンスペックがあれば動作可能なようなので、これはすごい！と思ったが、販売価格は3000万円からとのことである。
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特にエンジンの大トルクと車両側高負荷の板ばさみとなる大型車用のクラッチ機構では、滑りの少ない乾式クラッチはトルコン式ATに比べ、燃費や騒音の面で非常に有利で、クラッチ操作からの開放はドライバーの疲労軽減にもつながる。
あるAnonymous Coward 曰く、 さまざまな職場環境を写真で紹介するブログOffice Snapshotsというものがあるが、そこからIT・技術系の仕事場ベスト10（Tech\’s top 10 workspaces）がValleywagによってピックアップされている（本家ストーリ）。Googleのビリヤード場やプールなどは有名どころかと思うが、タレコミ人としてはDiggのビールだらけの冷蔵庫に惹かれる。ランチビールして仕事したくなくなってしまったら本末転倒か。
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特にエンジンの大トルクと車両側高負荷の板ばさみとなる大型車用のクラッチ機構では、滑りの少ない乾式クラッチはトルコン式ATに比べ、燃費や騒音の面で非常に有利で、クラッチ操作からの開放はドライバーの疲労軽減にもつながる。
char 曰く、 ほとんどの読者にとっては既報であろうが、スーパーアグリF1チームは今週末のトルコGPからレースに参加せずシーズン途中でF1世界選手権から撤退することになった（スーパーアグリの声明、Hondaのコメント、F1公式サイトのニュース）。昨年（2007年）はあわやHondaを上回る成績を残すところであったスーパーアグリであるが、メインスポンサーからの資金調達が滞り（Wikipediaの記事によると一度もスポンサー料が支払われることはなかったという）シーズンオフのテストに参加も出来ず、2008年は開幕当初から参戦が危ぶまれていた。シーズン開幕後は何度か株式売却等による資金調達の噂がかなり具体的に出ていたが、どれも話がまとまらず、ついに資金不足による撤退を余儀なくされたということだ。 ジョーダン、ミナルディに続きスーパーアグリまでが消え、プライベーターらしいプライベーターが消えたF1は出走車数の少なさ以上に寂しいという感じがする。
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自動車で過去に販売されていた日本車では、前進の変速段数は3段を経て4段が主流だが、安価な大衆車でも5段が普及しはじめている。輸入車や比較的高級な車種では 5段、6段（クラウン、マークX、エスティマに採用例あり）、7段（メルセデス・ベンツの7G-TRONICなど）、レクサスLSでは、8段などある。
あるAnonymous Coward 曰く、 キヤノンのコンパクトデジカメに様々な機能を追加できるCHDK (Canon Hacker\’s Development Kit)なるものが本家にて紹介されている。元のlifehackerの記事をざっと見たところ、CHDKを使うことによってRAWモードでの撮影やヒストグラムのリアルタイム表示、長時間露光や高速シャッター、オートブラケティング機能などが追加できるようだ。なお、CHDKはメモリ常駐プログラムであり、カメラ使用時にマニュアルでロードして使うため、一度電源を切れば通常のファームウェアで起動することが可能とのこと（好みでCHDKの自動ロードも設定できる）。対応機種や機能詳細、各機種対応プログラムはCHDK Wikiにあるので興味があれば是非。実際に試してみた感想などあればぜひお聞かせ願いたい。
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原動機付自転車に該当するもの(50cc以下)は「自動車」には含まれない。また、路面電車・トロリーバスも該当しない。
